Для любого рыболова, находящегося на большом водоеме в моторной лодке, всегда актуальны две проблемы: проблема поиска рыбы и проблема навигации. Современные приборы с легкостью справляются с такими задачами. Применением эхолота и навигатора никого не удивить сегодня.

Не будет лишним наличие подключенных в цепь приборов, таких как вольтметр, тахометр и пр.

В темное время суток, на достаточном удалении от берега, возникает еще и проблема обозначения маломерного судна, сигнальными огнями.
Не так давно я уже описывал простейшие примеры. При помощи аккумуляторной батареи и специального кейса частично можно рещить поставленные задачи.
Аккумулятора с емкостью зарядки 7AH, на одну рыбалку точно хватит. Но как быть, если предстоит недельный отдых в дали от цивилизации? Как зарядить севший аккумулятор в полевых условиях?

Двигатели оборудованные электростартером, запускаемые от аккумулятора 12в, уже оборудованы зарядным устройством и во время работы подзаряжают аккумуляторную батарею. У моторов с ручным пуском, такого устройства нет. В лучшем случае, мотор оборудован генератором, тогда проблема решаема. Убедиться в наличии генераторной катушки можно, обнаружив под капотом двигателя, пару никуда не подключенных проводов с заглушками в клеммах.

Известно, что напряжение на катушке генератора лодочного мотора, зависит от оборотов двигателя и может меняться в диапазоне от ~9 до ~70в. Для стабилизации напряжения и получении на выходе 13,8-14в постоянной цепи, удаляем заглушки и подключаем к клемма катушки мотора, регулятор напряжения. Минусовой провод на выходе регулятора напряжения желательно кинуть на массу через корпус мотора зажав болтом и шайбами. Регулятор напряжения лодочного мотора, можно заказать у официального дилера производителя мотора, собрать самому или заказать сборку у любого радиолюбителя. Для этого достаточно знать входные и выходные данные прибора. Схемы таких устройств, можно без труда обнаружить в сети. Радиатор (корпус) регулятора, следует закрепить под капотом на корпус мотора. Внимательно изучите параметры всех подключаемых в цепь приборов. Не лишней будет защита в виде предохранителей, реле и других прерывателей.  К такому источнику можно подключать множество полезных на борту судна приборов. Бортовой компьютер (тахометр, вольтметр, часы, мото-часы) и/или приборы и другие датчики, эхолот, навигатор, бортовые сигнальные огни, фару искатель, радиостанцию, зарядки для мобильных устройств, магнитолу и любое другое устройство работающее от постоянного тока 12в.
При использовании регулятора напряжения, подключение в цепь аккумуляторной батареи не обязательно, но все же желательно. Наличие аккумулятора в цепи, позволит использовать приборы и огни, при заглушенном двигателе, а также послужит емкостной защитой цепи. Следует избегать перезарядки аккумулятора, для этого необходимо включить в цепь зарядки, реле/прерыватель и индикатор зарядки АКБ 

Использование приборов контроля, позволит вам эксплуатировать судно и мотор в соответствии рекомендациями производителей. Одним из наиболее важных приборов контроля является тахометр, прибор показывающий обороты двигателя. Особенно важно использование тахометра в период обкатки двигателя и подбора винта

Наиболее простым и в то же время не дорогим решением, мне показалось использование бортового компьютера helios 361 или его аналогов. Перед монтажом тахометра на румпель подвесного мотора, был вскрыт корпус устройства и проведена доработка с целью воспрепятствовать попаданию влаги внутрь корпуса. Для обеспечения защиты от не сильного дождя, кнопка устройства была посажена на свое место с помощью толстого слоя клея "Момент", в виде каучукового герметика, создающего необходимую плотность посадки кнопки в отверстие корпуса. Клей предварительно наносился на ровную поверхность широким тонким слоем. После легкого подсыхания собирался в мягкий каучуковый шарик и использовался в качестве уплотнительной прокладки. Им же заделывались вентиляционные отверстия в углу корпуса. Затем по периметру печатной платы смастерили некое подобие опалубки, чтобы излишки клея не попадали на плату. Двухкомпонентным быстро затвердевающим, и уже начинающим схватываться эпоксидным клеем, быстро залили все полости, через которые может попасть влага и прошли все соеденительные швы толстым слоем того же клея.

При работе с двухкомпонентным эпоксидным клеем, следует заранее расчитать требуемое количество готового клея и скорость отвердителя эпоксидной смолы. Тот клей, что использовался мной, очень шустрый и схватывает всего за 4 мин. Если нет опыта подобных работ то лучше проводить герметизацию и склейку в два этапа. Сначала забить все полости в корпусе а потом склеивать его части между собой. Самый оптимальный вариант залить все пространсво корпуса и платы, токонепроводящей эпоксидкой, оставив только окно индикатора, такой способ гарантированно герметичен.

Залив все щели эпоксидкой и склеив корпус, подключаем провода прибора. Зеленый это минус, подключаем к корпусу двигателя с помощью подходящего болта.

Желтый, плюсовой провод питания устройства, подключаем к положительному выходу регулятора напряжения. Белый (самый длинный) провод, по которому происходит считывание импульсов катушки, подключили на кнопку прерывателя запуска лодочного мотора.

Заявленные производителем мотора Hondex T15BMS обороты:
Max 4500-5500 об/мин.
XX 900-1000 об/мин.

С помощью тахометра не составит труда отрегулировать двигатель и добиться от него максимальной отдачи. Регулятор напряжения, позволит сделать ваше судно более комфортным и безопасным.

В следующей публикации я постараюсь рассказать о практическом применении устройств описанных в этой статье и расскажу о том каким еще изменениям подверглось маломерное судно и полезных приспособлениях используемых мной в ПВХ лодке.