Сошлись во мнении, что производитель просто сэкономил на общей цене. Причем стратегия такой экономии, вполне может звучать так: "везде где можно - не в ущерб общему качеству".
 Проанализировав конструкцию защитного кожуха, я пришел к выводу, что наличие шумоизоляции не только не ухудшит тепловой режим, но и способно препятствовать повышению температуры из вне, за счет пористой структуры. Воздухозаборные отверстия в кожухе, при применении шумоизоляции, не уменьшаются в размерах. Поток холодного воздуха будет поступать в тех же объемах, как и прежде. Материал крышки (пластик) явно не предназначен для теплообмена и по этому его оклейка шумоизоляцией ни коим образом не скажется на температурном режиме. Охлаждение двигателя происходит за счет системы водяного охлаждения, которая отлично справляется со своими функциями. Воздушная камера карбюратора, получает воздух из свободного пространства под защитным кожухом. В это же пространство поступает холодный воздух из технологических отверстий в самом кожухе. Даже при условии что крышка кожуха нагреется в солнечную погоду, пористая структура материала шумоизоляции, не будет способствовать повышению температуры под крышкой.

В итоге решил так: хуже точно не будет, а если еще и удастся снизить, без того, не сильный шум, то уже хорошо! Материалом для шумоизоляции лодочного мотора, может служить любой "тепло", "вибро", "шумо" - изоляционный материал. Лучше всего подойдут материалы используемые для шумоизоляции автомобиля.

В нашем случае решено было использовать уже имеющийся под рукой неопознанный материал (название и марку попробуем уточнить) для шумоизоляции автомобиля. Купленный как раз для авто, на рынке запчастей в Южном Порту.

Это трехслойный лист. Пористой структуры полиуретан, с само клеящей основой, фольгированный с внешней стороны. Были подготовлены выкройки, начал пилить и резать. Обклеил всю внутреннюю поверхность крышки защитного кожуха лодочного мотора, слоем шумоизоляции. Подрезал все края там где это было необходимо. В итоге получил, внутреннюю поверхность крышки защитного кожуха, целиком и практически без швов, укутанную в шумоизоляцию. Вся операция заняла около 20 мин.

Немного теории:

Звук лодочного мотора, условно можно разделить на две составляющие - низкочастотная (рев или гул) и высокочастотная (свист, звон или визг)
Высокочастотные звуки (особенно заметны у двухтактных двигателей), устраняются путем оклейки кожуха изнутри или звукоизолирующим чехлом снаружи. Наиболее ощутимые результаты, даст использование внутреннего слоя "шумки" совместно с внешним шумоизоляционным колпаком. С низкочастотной составляющей бороться намного сложнее. Низкочастотный звук, образуется внутри двигателя (в ноге), передается на корпус, через струбцину - на транец. "Звучит" вся лодка, начиная от транеца, и переходя на баллоны. Для снижения низкочастотных звуков, рекомендуется уменьшить передачу звука на корпус, с помощью резиновой или иной, гасящей звук, мягкой прокладки, под струбцину крепления двигателя.