Дата изготовления  тестируемого двигателя Hondex T 15 BMS: Январь 2010г. Для сравнения с мотором Hondex T 15 BMS, брался 4 летний, американский, двухтактный двигатель Mercury 15М. Ориентировочная стоимость новых моторов около 50.000 руб. и 70.000 руб. - соответственно. Именно для того что бы понять, стоит ли тратится на подержаный но брендовый мотор или рискнуть и купить нового Китайца, аналогичного по стоимости, отчасти и проводился данный тест. Мы попытаемся ответить и на этот вопрос после тестирования.
Внешний вид.
При первичном, внешнем осмотре двигателя Hondex T 15 BMS, отмечены довольно надежные качество сборки и применяемые материалы. Агрегаты и узлы, не вызвали нареканий, при первичном, внешнем осмотре. На наш взгляд, единственный спорный узел двигателя Hondex T 15 BMS, это ручка переключения скоростей, которая по нашему мнению, слишком далеко выступает за габариты двигателя, в передней его части, что возможно, может привести к проблемам, при транспортировке двигателя. Хотя некоторые эксперты, отмечают этот узел, как достоинство двигателя Hondex T 15 BMS, из-за удобства переключения. Проблему защиты ручки переключения скоростей, от повреждений при перевозке, удалось решить довольно легко и оригинально. В чехол поместили обыкновенную эмалированную литровую кружку, в качестве защитного кожуха. Со своей задачей она блестяще справилась, исключив, какие-либо возможные повреждения, при перевозке мотора.
Не высокая цена двигателя, объясняет и отсутствие шумоизоляции, на корпусе защитного кожуха двигателя. Хотя и без нее, Hondex T 15 BMS очень тихо работал и по производимому шуму, не превзошел Mercury 15M, который имеет шумоизоляцию от производителя. При внешнем сравнении с Mercury 15M, мотор Hondex T 15 BMS однозначно не выигрывает в визуальной надежности агрегатов, но в целом выглядит надежно и подкупает простотой конструкции. Американец конечно же выглядит солидней но и стоит существенно дороже.

Режим обкатки.
Обкатка двигателя проводилась в течении 10 часов. Первый час работы, при открытой дроссельной заслонке на 1/2 (примерно 2000 об/мин). Стоит отметить, что в этом режиме лодка Badger Duck Line 340 в полном снаряжении с двумя пассажирами выходила на глиссирование без особых проблем. После первого часа эксплуатации и до конца обкатки, досель открывался не более, чем на 3/4 (примерно 3000 об/мин). Последние восемь часов обкатки, каждый час работы двигателя Hondex T 15 BMSS, дроссельная заслонка открывалась полностью, не более, чем на 5 мин. После 10го часа работы была произведена замена масла в редукторе двигателя.

Холодный пуск.
Приятно удивила простота запуска холодного мотора Hondex T 15 BMS. Никаких проблем с холодным пуском (с использованием подсоса) не наблюдалось. Единственный неприятный момент был отмечен при нулевой температуре, отказом возврата пускового шнура. Однако запустить и прогреть двигатель это не помешало. После 2 минут работы двигателя, шнур возвращался без каких-либо проблем.
Для запуска холодного двигателя Hondex T 15 BMS ни разу не пришлось дергать пусковой шнур более 3х раз. Обычно двигатель заводился с одной или двух попыток. Прогретый двигатель заводился с первой попытки всегда!

Работа на холостых и малых оборотах.
Двигатель устойчиво работал как на холостом ходу так и на малых оборотах. Никаких сбоем и скачков оборотов не наблюдалось. Даже в режиме обкатки при обогащенной маслом топливной смеси, дымность была очень низкой, а при слабом ветерке, практически отсутствовала.

Работа на высоких оборотах.
Никаких нареканий не возникло. Лодка Badger Duck Line 340 с мотором Hondex T 15 BMS по скорости ничем не уступала лодке Кайман 360 с мотором Mercury 15M, при одинаковой загрузке. А вот по расходу топлива существенно выигрывала.

Резюме
По результатам наших тест-драйвов, двухтактный подвесной лодочный двигатель Hondex T 15 BMS, признан нами, бесшумным и бездымным. В сравнении с американским аналогом Mercury 15M, не проиграл ни в одном из показателей, а расход топлива для 15-сильного двухтактного лодочного двигателя Hondex не превышает 5-6 литров на час работы. это в полтора раза меньше чем у 4х годовалого Mercury.  Также хочется отметить плавность хода и стабильность работы двигателя на малых оборотах. Единственное несоответствие с заявлениями распространителей этого мотора, было отмечено только с диапазоном рабочих температур. При холодном пуске при температуре воздуха 0С, наблюдались проблемы с возвратом пускового шнура. После прогрева двигателя подобных проблем не отмечалось. Производитель отмечает что двигатель устойчиво работает при температурах до -7С, однако, мы не уверены, что не возникнут проблемы в эксплуатации, при температуре окружающего воздуха ниже 0С. Опасение вызывает холодный пуск, а точнее возврат пускового шнура. Возможно электронное пусковое устройство, способно решить данную проблему. Хотя устанавливать такую систему придется самостоятельно, такая возможность хоть и затратна но не исключена.
 Наилучшие показатели среди аналогов в своем классе, по таким позициям, как: цена/качество,  экономичность, экологичность. Несомненно - хит сезона среди бюджетных моделей!  При небольших вложениях и бережной эксплуатации, способен конкурировать с американскими и японскими аналогами.

Брать или не брать решать вам! А для нас, этот вопрос уже не актуален. Двигатель приобретен, и все покажет второй сезон эксплуатации! Фотоотчет о тест-драйве мотора hondex T 15 BMS

Автор. А. Зайцевский.